外壁塗装 千葉の示し方
政界では、伊藤博文がハルビンで暗殺され、風雲ただならぬ年だった。
その意味では、この年に創業した同社は、歩きはじめたときから、世の動きから身を守る才覚が要求されていたのかもしれない。
これも企業を左右する宿命のひとつといえる。
それから九〇年過ぎた現代でも、この企業姿勢は変わっていない。
四輪車分野に進出したのは一九五五年、戦後一〇年、ダイハツより遅 マツダより早かった。
経営面におけるスズキの最大の特性は、まず主力製品を軽自動車にしぼったことである。
一般論だが、日本車の商品開発のうえで、軽自動車はきわめて重要な起爆剤となっている。
その最大の動機は、車体寸法とエンジン排気量が法規制でがんじがらめに束縛されていたことであった。
その量的規制こそが、質的な充実に拍車をかけてきたのである。
その厳しい技術制限があればこそ、さらなる上級車種(たとえばエンジン排気量一〇〇〇cc車、一三〇〇cc車)の質を向上させているのであった。
詩歌の一形式に、三行詩という分野がある。
これはへときに簡潔にして真に迫る現力を発揮しうる。
かつて、つぎのような詩に出会ったことがある。
これだけである。
字数にして七字。
俳句より短い。
それでいて、あのヒヤリと冷たい秋の空気がじつに巧みに描かれている。
大河小説をストレッチ型のキャデラックとすれば、三行詩はまさに軽自動車である。
三行という厳しい規制があるため、逆に余韻の深い内容になっているのだ。
スズキの商品開発の着眼と足跡は、まさに軽自動車という名の三行詩であった。
かつてスズキは、軽トラックの荷台に簡単な椅子をつけて、運輸省の認可をとったことがある。
その着眼は、こうであった。
軽トラックの乗員定員は二人である。
ところが、引っ越しのときや山でつろがへ通常の軽自動車では荷台に人を乗せることは、法的に認められない。
そこで、このメーカーは荷台上に椅子を装着して、人を乗せることに認可をとってしまった。
苦肉の策の付加価値だった。
この商品が爆発的に売れたことは、いうまでもない。
商用車アルが一九七九年に発売されたとき、小売希望価格は四七万五〇〇〇円だった。
この超廉価格は大いに人気を博し、当時のドル箱となった。
その秘密は、乗用車には税金がかかるが、商用車なら無税という税制を巧みに利用したものだった。
アルはちょっとみには乗用車だが、税制上は商用車だった。
これも苦肉の策である。
こうした苦肉の策は枚挙にいとまがないが、その知恵はすべて軽自動車に執着し、こだわりつづけてきたからこそ生まれてきた。
これが経営の強靭性である。
そのアルは、湖西工場で生産されている。
ここは小型車もついるが、基本的には同社の軽自動車専用工場である。
取材に行ったとき、工場の空気になにか物足らなさを感じた。
はじめのうち、それがどこに起因するのか、見当がつかなかった。
ためつすがめつ眺めているうちに気がついたのが、天井を走るコンベアだった。
それを支える鉄材が、心なしか細いのである。
案内役の人に確認すると、たしかにそうだった。
理由は、軽自動車専用工場だから、普通車なみにしなくても、十分な耐久力があることだった。
これは即、設備費の大幅節約に結びつき、ひいては工場の維持費も安くつ。
つまり、製品コストが安くなるのである。
日本の自動車業界は九〇年代、連続的な不況に悩まされてきた。
一回のどん底にあえいだのは、九三年だった。
そのときの決算(九四年三月期)で、スズキはもうけの度合いを示す売上高経常利益率が一・八%だった。
同期、トヨタは二・六%、三菱が一・四%、他は一%以下か赤字だった。
スズキはそのとき、なんとトヨタについで業界二位の高収益力を享受していた。
九九年三月期(単独決算)では、トヨタはさすがに七・七%、スズキは二・四%で、売上高は過去最高、同業のダイハツは一・八%だった。
これは、たとえば湖西工場にみるコンベアのアイデアに起因しているのである。
このスズキの強さをたどると、結局は経営者の哲学に帰着する。
客観的にみて、スズキ哲学にはふたつのテーマがある。
ひとつは、ミニカー文化に固執することである。
軽自動車を大黒柱とするミニカーである。
さいきんは中型車の製造にも着手しているが、基本はミニカーの分野をきわめつすことを企業哲学としている。
そこから需要は拓けている。
私はこの経営哲学を想うたびに、この企業の強靭性を想う。
この原点から、ロングセラー軽人の若者しかいなかった。
フィニッシュは、鈴木社長の命名であった。
それも内定していたブランド名を鶴のひと声で、「R」と変えた.結果的にはそれでよかった。
こういうプロセスがまかり通っていることは、企業の体質が強靭な証拠である。
大きいことは、かならずLもいいことではない。
鴨長明の『方丈記』の終わり近くに、つぎの一節がある。
「かむなは小さき貝を好む。
これ身知れるによりてなり。
みさごは荒磯にゐる。
すなはち人を恐る,が故なり」と。
かむなはやどかり、みさごは海浜にすみ、海中の魚をとって食う猛禽である。
外敵のこわさを知っているからこそおのれの守備を固めるといった趣旨であろう。
私はスズキ哲学を想うときまさに正鵠を射ている名言であると思う。
スズキの経営哲学について語るとき、もうひとつのテーマはもうけることに徹していることだ。
これは、スズキ哲学には自動車というビジネスは、それほどもうかるものではないという前提があるからだ。
かつてスズキは、フルクスワーゲンと共同作業を行なったことがある。
あるとき、VW会長(当時)O・ffiハーンが打ち明けた。
「自動車はへいまのように四年や五年に一回モデルチェンジしていたのではとうていもうからない。
当社なども、一〇年以上生産しっづけないと、ほんとうにもうかったことにはならない。
だからピートルなどもドイツ国内で使った設備を海外の工場に送って生産しつづけている」と。
当時VWといえば、年間生産三〇〇万台を誇る世界六位の量産メーカーであった。
その経営者にして、自動車は同じモデルを一〇年つくらないと、ほんとうにもうからないといった。
これは、スズキ哲学にぴったり合う思想である。
ならばこそ、この簿利多売の商品でいかに利益を上げるかという努力に、ふたたび拍車がかけられたと思う。
八九年一月、正式生産開始を三カ月後に控えてあわただしい。
その帰り、デロイのGM本社に寄って、スズキという日本企業の生産管理術を取材した。
もっとも印象的だったことは、GM幹部の多くが、スズキのノウハウがいかにコストをはげし九〇年へ東西ドイツの壁が崩れると、GMは旧西独オペルを使って、アイゼナハ工場づくりに取りかかった。
そのとき、生産管理のベテラン四人を現地に送り込んだ。
二人とは」ねらいはへいうまでもない。
スズキとトヨタの生産ノウハウを、GM新工場に転移するためだった。
だから、開所式の日、オペルの社長は、声高らかに新工場を紹介した。
「これは、日本人のいない日本車工場です」と。
そのトヨタが、もう一五年ほど前になろうか、ある目的でスきようがくズキのコストを調べたことがある。
その担当者は、驚博した。
「あそこのコストはとてもヨタではムリだ」と述べた。
そこまでスズキのコストはきわめつくされている。
切る枝をすべて切って、なおよけいな枝を探している梅型企業である。
しっかりとした外壁塗装 神奈川を笑って続けよう！スタッフお勧めの外壁塗装 神奈川を紹介します。
外壁塗装 神奈川が検索可です。外壁塗装 神奈川をすばやく探せます。
外壁塗装 神奈川の付加価値を考察してみましょう。外壁塗装 神奈川の特徴をご紹介するサービスです。
本当の外壁塗装 千葉は今や欠かせないサービスの１つです。外壁塗装 千葉の知識が一目瞭然です。
外壁塗装 千葉を体験しましょう。さまざまなユーザーが楽しめる外壁塗装 千葉です。
外壁塗装 千葉の登場です。外壁塗装 千葉があればかなり良いところまでいけそうです。
外壁塗装 大阪のルーツに迫ります。外壁塗装 大阪のお得さが好評です。
どんな人にも外壁塗装 大阪に注目が集まっています。マルチに活用できる外壁塗装 大阪です。
他外壁塗装 大阪はすぐに役立ちます。欲しい外壁塗装 大阪が欲しい所に来た感じです。
お手軽な価格が魅力の外壁塗装 埼玉のルーツに迫ります。外壁塗装 埼玉を導入してみる価値はありますよ！
自作の外壁塗装 埼玉をわかりやすくイラストで表現しました。誰もが楽しめる外壁塗装 埼玉です。
外壁塗装 埼玉がなくなり次第終了します。また使いたくなるのは外壁塗装 埼玉だけです。